bo joud
05-10-2009, 12:25 AM
( منقول)المرحلة الأولى:
1-تغير المروحة..
مروحة السير تاخذ من عزم الموتر لأن دورانها من دوران المكينة..
تركيب مروحة فورد على سرعتين بكتاوتين وربطها بحساس حرارة مرسيدس على كوع الماء وفك مروحة السير.. وترهيم للمروحة مكان وبيت تحت صاجة الرديتر .
2- تغير البواجي والأسلاك..
استخدم بواجي وأسلاك رياضية.. يوجد هناك أنواع كثيرة من البواجي لكن ما انصح بلإيريديوم لأنها ما تصلح مع الكاربريتر.. استخدام الجرافيت أو البلاتين مثل أكسل أو سبلتفاير.. هذا رقم بواجي أكسل في سوميت Acc-8199 .. .. بالنسبة للأسلاك من الأفضل تركيب أسلاك ببوت 90 درجة عشان ما تضايق الهيدرز بعدين.. أنصح بأسلاك إم إس دي 8.5 ملي.. ممتازة.. وهذا رقمها في سوميت Msd-31359..
3- الإجزوست.
الإجزوست عندك 3 حاجات..
أول شي تشيل القزوز وتركب هيدرز.. ممكن تطلب هيدرز بس سعرها غالي جداً.. عشان كذا أنصحك تفصل هيدرز ويكون قطر الماصورة 2 ونص انش..
ثاني شي تعدل المواصير بحيث يكون عندك شكمانين بدل واحد.. واستخدم مواصير3انش ..
ثالث شي تغير الدبات إلى دبات رياضية.. فيه منها أنواع كثيره.. فيه ماجنا فلو وفيه بورلا وفيه إيدلبروك وفيه سوميت.. دبه سوميت حلوة ورخيصة وصوتها حلو.. وهذا رقمها.. -Sum630130 ولا تنسى تاخذ دبتين مو وحده..
...........................
كذا تكون انهيت المرحلة الأولى .. جرب الموتر وشف إذا عزمه أعجبك والا ادخل المرحلة الثانية..
المرحلة الثانية..
1- تركيب Msd
يوجد الكثير من أنواع Msd.. وظيفته تقوية الشرارة والمحافظه على ثباتها.. أنصح بتركيب Msd 6al.. وكويل Msd خارجي.. إلا إذا كان الديلكو عندك Hei.. يعني الكويل في الديلكو.. فيصير ماله لزوم الكويل الخارجي.. وتركيب الكت أوف على 6000..
2- الكام..
بما ان استخدامك للسيارة يومي وتبيه للبر الأفضل تآخذ عمود يفتح من صفر.. لأن العزم يكون حاضر عندك من أول الدعسة.. لكن القوة القصوى منه تصير محدودة.. عشان كذا خذ عمود يفتح من 1500 إلى 6500.. ومن الأفضل انك تآخذ طقم كامل..
فيه طقم يجي الكام مع صباباته مثل إيدلبروك Edl-7102 .. وفيه طقم يجي الكام مع الصبابات والجنزير والتكايات والسبرنجات وصواميل القفل.. مثل كومب كام..
3- الجنزير والركرات والسبرنجات والأسياخ..
إذا غيرت الكام.. عشان تستخدم كل القوة اللي تقدر تطلعها منه لازم تغيرها.. الأفضل هي كومب.. وتجي مع طقم كومب كام.. فيه جنزير إيدلبروك ممتاز برضه..
4- الثلاجة..
كل ما كانت الثلاجة أعلى كل ما كان البنزين اللي يدخل للمكينة أكبر وأبرد.. يوجد منها أنواع كثيرة.. الأفضل إيدلبروك Edl-7501 أو ويند Wnd-8150
5- الكاربريتر..
يوجد لديك نوعين من الكاربريتر.. هولي أو إيدلبروك.. هولي عزمة أكبر.. ولكن إيدلبروك أعطاله أقل وعملي أكثر.. لكن لا تأخذ حجم كبير 800 أو أعلى لأنه يخلي المكينة تدخن وتكتم.. خذ 600 أو 750.. ولا تنسى تآخذ فلتر هواء K&n دائري معه..
6- طرمبة البنزين والماء..
عادة لا تحتاج إلى طرمبة ماء لأن المروحة تكفي.. لكن إذا حسيت ان المكينة تحتر حط طرمبة إيدلبروك.. ركب طرمبة بنزين هولي كهربائية مع ريجيوليتر.. تجي حمرا وتجي زرقا.. الحمرا أقوى..
-----------------------
انتهيت من المرحلة الثانية..
بتلاحظ فرق كبير في العزم ويمكن توقف لأنك راضي بالأداء.. لكن ان ما رضيت إدخل المرحلة الثالثة
المرحلة الثالثة..
1- الرؤوس..
عشان تزيد القوة لازم تزيد خانات احتراق البنزين.. وهنا لازم تغير الرؤوس.. فيه أنواع كثيرة.. فيه بوردكس فيه تركفلو فيه إيدلبروك.. أو ركب روس كورفيت..
2- ستروكر..383 او 377
عشان تزيد ضغط البستم وبالتالي تزيد القوة لازم تسوي للمكينة ستروكر.. عندك طريقتين..
الأولى انك تدور عمود كرنك وأذرعة مكينة 400 واقف (383) أو سرندل 400واقف (377) وتخرط وتمسح وتركب.. وهذي معرضة لمشاكل كثيره مثل هزة المكينة وثبات الحذاف والدامبر ومشاكل بالهبل..
الثانية انك تطلب طقم ستروكر كامل مثل إيجل أو سوميت.. مكلف (حوال ألف وميتين دولار) بس ترتاح.. يجي فيه كرنك 383 وأذرعة وبساتم نفخ أو مسح أو حفر.. وسبايك ثابت ومتحرك وصوف ودامبر وحذاف وكل اللي تحتاجه.. مجرد اخرط السرندل 0.030 وركب..
طبعا فيه بعض الأشياء الأفضل انك تغيرها مثل طرمبة الزيت والكرتير بس لو ما غيرتها مافيه مشكلة..
--------------------------
كذا تكون انتهيت .. إذا مارضيت عند هالنقطة ادخل في الثقيل.. سوبر شارجر والا بلور والا غاز.. وهنا يكون الموتر ما يصلح للإستخدام اليومي ويصير للدراج ريس بس..
لكن حط في بالك حاجه..
المكينة ما هي كل شي..
القير.. والدفرنس..
لهن أهمية كبيره.. إذا توافق القير مع الدفرنس بنسب تحويل مناسبة تقدر تستفيد من قوة المكينة..
ان شاء الله أكون أفدتكم..
1-تغير المروحة..
مروحة السير تاخذ من عزم الموتر لأن دورانها من دوران المكينة..
تركيب مروحة فورد على سرعتين بكتاوتين وربطها بحساس حرارة مرسيدس على كوع الماء وفك مروحة السير.. وترهيم للمروحة مكان وبيت تحت صاجة الرديتر .
2- تغير البواجي والأسلاك..
استخدم بواجي وأسلاك رياضية.. يوجد هناك أنواع كثيرة من البواجي لكن ما انصح بلإيريديوم لأنها ما تصلح مع الكاربريتر.. استخدام الجرافيت أو البلاتين مثل أكسل أو سبلتفاير.. هذا رقم بواجي أكسل في سوميت Acc-8199 .. .. بالنسبة للأسلاك من الأفضل تركيب أسلاك ببوت 90 درجة عشان ما تضايق الهيدرز بعدين.. أنصح بأسلاك إم إس دي 8.5 ملي.. ممتازة.. وهذا رقمها في سوميت Msd-31359..
3- الإجزوست.
الإجزوست عندك 3 حاجات..
أول شي تشيل القزوز وتركب هيدرز.. ممكن تطلب هيدرز بس سعرها غالي جداً.. عشان كذا أنصحك تفصل هيدرز ويكون قطر الماصورة 2 ونص انش..
ثاني شي تعدل المواصير بحيث يكون عندك شكمانين بدل واحد.. واستخدم مواصير3انش ..
ثالث شي تغير الدبات إلى دبات رياضية.. فيه منها أنواع كثيره.. فيه ماجنا فلو وفيه بورلا وفيه إيدلبروك وفيه سوميت.. دبه سوميت حلوة ورخيصة وصوتها حلو.. وهذا رقمها.. -Sum630130 ولا تنسى تاخذ دبتين مو وحده..
...........................
كذا تكون انهيت المرحلة الأولى .. جرب الموتر وشف إذا عزمه أعجبك والا ادخل المرحلة الثانية..
المرحلة الثانية..
1- تركيب Msd
يوجد الكثير من أنواع Msd.. وظيفته تقوية الشرارة والمحافظه على ثباتها.. أنصح بتركيب Msd 6al.. وكويل Msd خارجي.. إلا إذا كان الديلكو عندك Hei.. يعني الكويل في الديلكو.. فيصير ماله لزوم الكويل الخارجي.. وتركيب الكت أوف على 6000..
2- الكام..
بما ان استخدامك للسيارة يومي وتبيه للبر الأفضل تآخذ عمود يفتح من صفر.. لأن العزم يكون حاضر عندك من أول الدعسة.. لكن القوة القصوى منه تصير محدودة.. عشان كذا خذ عمود يفتح من 1500 إلى 6500.. ومن الأفضل انك تآخذ طقم كامل..
فيه طقم يجي الكام مع صباباته مثل إيدلبروك Edl-7102 .. وفيه طقم يجي الكام مع الصبابات والجنزير والتكايات والسبرنجات وصواميل القفل.. مثل كومب كام..
3- الجنزير والركرات والسبرنجات والأسياخ..
إذا غيرت الكام.. عشان تستخدم كل القوة اللي تقدر تطلعها منه لازم تغيرها.. الأفضل هي كومب.. وتجي مع طقم كومب كام.. فيه جنزير إيدلبروك ممتاز برضه..
4- الثلاجة..
كل ما كانت الثلاجة أعلى كل ما كان البنزين اللي يدخل للمكينة أكبر وأبرد.. يوجد منها أنواع كثيرة.. الأفضل إيدلبروك Edl-7501 أو ويند Wnd-8150
5- الكاربريتر..
يوجد لديك نوعين من الكاربريتر.. هولي أو إيدلبروك.. هولي عزمة أكبر.. ولكن إيدلبروك أعطاله أقل وعملي أكثر.. لكن لا تأخذ حجم كبير 800 أو أعلى لأنه يخلي المكينة تدخن وتكتم.. خذ 600 أو 750.. ولا تنسى تآخذ فلتر هواء K&n دائري معه..
6- طرمبة البنزين والماء..
عادة لا تحتاج إلى طرمبة ماء لأن المروحة تكفي.. لكن إذا حسيت ان المكينة تحتر حط طرمبة إيدلبروك.. ركب طرمبة بنزين هولي كهربائية مع ريجيوليتر.. تجي حمرا وتجي زرقا.. الحمرا أقوى..
-----------------------
انتهيت من المرحلة الثانية..
بتلاحظ فرق كبير في العزم ويمكن توقف لأنك راضي بالأداء.. لكن ان ما رضيت إدخل المرحلة الثالثة
المرحلة الثالثة..
1- الرؤوس..
عشان تزيد القوة لازم تزيد خانات احتراق البنزين.. وهنا لازم تغير الرؤوس.. فيه أنواع كثيرة.. فيه بوردكس فيه تركفلو فيه إيدلبروك.. أو ركب روس كورفيت..
2- ستروكر..383 او 377
عشان تزيد ضغط البستم وبالتالي تزيد القوة لازم تسوي للمكينة ستروكر.. عندك طريقتين..
الأولى انك تدور عمود كرنك وأذرعة مكينة 400 واقف (383) أو سرندل 400واقف (377) وتخرط وتمسح وتركب.. وهذي معرضة لمشاكل كثيره مثل هزة المكينة وثبات الحذاف والدامبر ومشاكل بالهبل..
الثانية انك تطلب طقم ستروكر كامل مثل إيجل أو سوميت.. مكلف (حوال ألف وميتين دولار) بس ترتاح.. يجي فيه كرنك 383 وأذرعة وبساتم نفخ أو مسح أو حفر.. وسبايك ثابت ومتحرك وصوف ودامبر وحذاف وكل اللي تحتاجه.. مجرد اخرط السرندل 0.030 وركب..
طبعا فيه بعض الأشياء الأفضل انك تغيرها مثل طرمبة الزيت والكرتير بس لو ما غيرتها مافيه مشكلة..
--------------------------
كذا تكون انتهيت .. إذا مارضيت عند هالنقطة ادخل في الثقيل.. سوبر شارجر والا بلور والا غاز.. وهنا يكون الموتر ما يصلح للإستخدام اليومي ويصير للدراج ريس بس..
لكن حط في بالك حاجه..
المكينة ما هي كل شي..
القير.. والدفرنس..
لهن أهمية كبيره.. إذا توافق القير مع الدفرنس بنسب تحويل مناسبة تقدر تستفيد من قوة المكينة..
ان شاء الله أكون أفدتكم..